Qualquer interrupção do concreto com a finalidade de reduzir tensões internas que possam resultar em impedimentos a qualquer tipo de movimentação da estrutura, principalmente em decorrência de retração ou abaixamento da temperatura. 

Juntas de dilatação, também conhecidas como juntas de movimento são dispositivos criados para absorver a variação volumétrica dos materiais, e também usadas para mitigar os efeitos da vibração e movimentações inerentes à cada tipo de estrutura. São usualmente encontradas em pontes, edifícios e ferrovias, mas também são importantes em dutos e tubulações, principalmente os que operam com fluidos à alta temperatura. Lajes de concreto, trilhos de trens e oleodutos, por exemplo, expandem e contraem devido às mudanças de temperaturas inerentes às estações do ano. Sem juntas de dilatação, essas estruturas poderiam não suportar o estresse resultante e criar rachaduras, comprometendo sua segurança, estabilidade e durabilidade

Juntas abertas 

Juntas abertas não têm preenchimento entre as duas extremidades da estrutura, e por consequência permitem a passagem de detritos pelo vão. São recomendadas em vãos de até 65mm em pontes para veículos motorizados.
Em uma variante desse tipo, o espaço entre as juntas é preenchido com um material flexível, como a cortiça, por exemplo.

Juntas enterradas

Sobre a junta, é colocada uma chapa de cobre ou outro metal, dependendo da amplitude da movimentação. A pavimentação, então, é feita normalmente sobre a área.  Suportam movimentações de até 30mm na horizontal e 1,3mm na vertical.
Juntas enterradas têm caído em desuso, e vem sendo substituídas principalmente por juntas de asfalto modificado. 

Junta de compressão

Juntas de compressão consistem em uma tira contínua e alveolar de borracha fixada nas extremidades da junta. O perfil trabalha sempre comprimido, e recupera totalmente sua forma original. Este tipo de junta tem aplicações em diversas estruturas, como túneis, edifícios, pontes, entre outros.
Tais juntas devem ser substituídas se houver descolamento das laterais ou perda de flexibilidade, e suportam movimentações de até 50 mm na horizontal e 3 mm na vertical. 

 Junta de placas metálicas deslisantes

Consistem em duas placas metálicas deslisando uma sobre a outra, ou no mesmo nível, caso forem dentadas. Quando forem sobrepostas, cada uma das placas está presa em uma extremidade da junta, sendo que a superior é posta no mesmo nível do pavimento e deslisa sobre a inferior.
Normalmente comportam movimentações de até 100mm.

Junta dentada

Juntas dentadas são compostas por duas placas metálicas, fixas nas extremidades da junta, funcionando em encaixe. Nas extremidades das placas, encontram-se saliências e reentrâncias intercaladas, para que as duas chapas possam encaixar entre si com a movimentação da junta. Tais saliências podem ser retangulares ou triangulares, sendo que o último caso é indicado para estruturas que realizam movimentos transversais.
Esse tipo de junta é indicado para estruturas de grande porte e tráfego elevado, devido à sua longa vida útil e ao fato de que pode suportar movimentações de até 500mm na horizontal. 

Em outro texto falaremos sobre Junta de Concretagem ;D

"É uma questão de reflexo. Se um prédio é curvilíneo e tem várias janelas planas, que funcionam como espelhos, os reflexos se convergem em um ponto, focando e concentrando a luz," diz Chris Shepherd, do Instituto de Física de Londres.

O edifício de 37 andares, é de fato um prédio curvilíneo. Seu design, que já foi comparado à um copo de cerveja cheio, já provocou controvérsias antes.

O carro, um Jaguar, estava estacionado em uma rua próxima ao prédio, exatamente no ponto atingido por um foco de luzes refletidas.

Em relação ao arranha-céus e o carro, Shepherd diz que o fato do carro ser preto – uma cor que absorve bem a luz – ajudou no estrago causado pela concentração de luz.

O carro não foi o único que sofreu estrago. Houve também relatos de um banco de bicicleta derretido, de tecido queimado e de uma pintura empolada.

Eles disseram que o problema é um fenômeno causado pela posição atual do sol. Acredita-se que o sol permaneça nessa posição por duas horas por dia e que possa causar problemas por duas ou três semanas apenas.

Sobre o "Walkie-Talkie", Shepherd acredita que a construtora pode aplicar algumas soluções:

"Eles podem pintar as janelas para reduzir o reflexo, o que pode ser uma solução barata. A desvantagem é que pode diminuir a quantidade de luz que entra no prédio."
"Outra solução seria desalinhar a armação das janelas em cerca de um milímetro, mas isso seria muito caro," diz Shepherd.

Em 2009, um prédio de 13 andares desabou em Xangai, na China.

O fato curioso foi a forma como ele caiu. Tombando para o lado, o prédio permaneceu inteiro, como se fosse uma árvore.

Edifícios de muitos andares são enormes e pesados. Dadas as circunstâncias, esperava-se que o número de mortos fosse enorme, em uma tragédia catastrófica (especialmente por um edifício alto ser capaz de abrigar um número maior de pessoas). Felizmente, o prédio foi desocupado antes do colapso, e o número de mortos foi menor do que, de fato, poderia ter sido. 

Surpreendentemente, apenas uma pessoa morreu como resultado dessa tragédia. Mas essa não é a única coisa notável sobre a queda do edifício. Basta ver como ele caiu. O prédio parece ter sido cortado como uma árvore, caindo como tal, ficando intacto ao longo da construção e quebrado apenas na base.

Como isso pode ter acontecido? A resposta é bastante simples. Quando edifícios tombam, eles geralmente sofrem pressões enormes em termos de flexão. Quase invariavelmente, isso faz com que quebrem em pedaços. Obviamente, é muito difícil o edifício ficar perfeitamente reto em uma capotamento.

Em última análise, a pressão exercida sobre seções diferentes causou a ruptura. Tecnicamente, isso tem muito a ver com o momento angular, mas, mesmo sem ele, pode-se facilmente compreender que a parte de cima precisa se mover muito mais rapidamente do que a parte inferior. Em suma, enquanto cai, uma parte puxa a outra e é quebrada.

Então, por que esse edifício não quebrou? Por conta de sua fundação, que era menos resistente que o prédio. No momento da queda, não houve stress no corpo do prédio. Na época da queda, estavam sendo realizadas escavações para criar um subsolo. Adicione a isso o aumento das chuvas e o fato de que não havia um acúmulo de escavação no lado oposto. Foi a receita perfeita para o desastre. 

Como se constata, o edifício em si era realmente resistente, mas as fundações não. Dois homens foram condenados à prisão perpétua por esse colapso. Os homens foram acusados de concussão, peculato de fundos corporativos e causadores de um acidente grave.

E aí? Você concorda com a análise técnica?

FONTE:http://www.fromquarkstoquasars.com/buildings-fall-heres-how/

30 metros, ou um prédio de 43 andares. Era esta a altura do Farol de Alexandria, aquela que, durante muitos séculos, fora uma das maiores construções já erguidas pela humanidade. Tamanha imponência lhe rendeu um lugar na seleta lista das sete maravilhas do mundo antigo, das quais apenas a Grande Pirâmide do Egito se manteve em pé até os dias de hoje.

Surgindo como sistema construtivo nos finais do século XVIII, o ferro protagonizou em grande parte o desenvolvimento da arquitetura do século XIX e XX. Permitindo grande economia de meios e de tempo, associadas à grande liberdade formal e às quase ilimitadas possibilidades estruturais

Entre 1802 e 1804, sob o reinado de Napoleão I, uma ponte metálica nove arco para pedestres, foi construído no local do atual Pont des Arts: esta foi a primeira ponte metálica em Paris. Os engenheiros de Louis Alexandre de Cessart e Jacques Dillon inicialmente concebido de uma ponte que se assemelham a um jardim suspenso, com árvores, bancos de flores, e bancos.

Em 1976, o Inspetor de Pontes e passagens elevadas relataram várias deficiências na ponte. Mais especificamente, ele observou o dano que foi causado por dois bombardeios aéreos sofridos durante a I Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial e os danos causados ​​a partir das múltiplas colisões causadas por barcos. A ponte será fechada para a circulação em 1977 e, em 1979, sofreu um colapso 60 metros depois de uma barca bateu nele.

A ponte atual foi construída entre 1981 e 1984 "idêntica" de acordo com os planos de Louis Arretche, que tinha decidido reduzir o número de arcos de nove para sete arcos simétricos de 22 metros de vão, aumentando em 3,40 metros a passagem livre para navegação. Em 27 de junho de 1984, a ponte recém-reconstruída foi inaugurada por Jacques Chirac, então prefeito de Paris.

A Pont des Arts, que passa sobre o rio Sena, oferece uma das melhores vistas da capital, ela liga o Institut de France e da praça central do Palais du Louvre e é conhecida mundialmente por seus "cadeados do amor", que os casais prendem ao longo do parapeito antes de jogar a chave no rio.

Fonte - Canal G1

O Parque Nacional Gurvansaikhan, Deserto de Gobi, na Mongólia está localizada no extremo norte do deserto. No Deserto há uma construção um tanto quanto curiosa, que chama atenção de todos em meio a um terreno árido: O Café Tartaruga no acampamento turístico Bayanzag. Confira: