Concreto Condutor de Eletricidade - Derreter Neve sem Produtos Químicos

Concreto Condutor de Eletricidade é Capaz de Derreter Neve sem Produtos Químicos

Uma mistura especial de concreto capaz de derreter o gelo em ruas e calçadas, sem a necessidade de produtos químicos, pode revolucionar as vidas das pessoas que vivem em regiões de forte nevasca. A tecnologia usa eletricidade para derreter neve e granizo acumulados em cima de sua superfície.

O concreto condutor, desenvolvido por pesquisadores da Universidade de Nebraska-Lincoln, nos EUA, é, em sua maior parte, um tipo comum de concreto. Porém, 20% de sua composição é de rebarbas de metal e partículas de carbono, que dão condutividade suficiente à mistura para que o gelo e a neve sejam derretidos, permanecendo seguro ao contato humano.

Projetado pelo Engenheiro Civil Chris Tuan, o concreto condutor está, atualmente, sendo avaliado pela US Federal Aviation Administration (FAA), dos EUA, que está avaliando a possibilidade de incorporá-lo em regiões de aeroportos que sofrem com a neve. “Para minha surpresa, eles não querem usá-lo nas pistas, e sim, no asfalto em torno das áreas demarcadas, por conta do grande número de carros, seja para serviço de bagagem, serviço de alimentação, serviço de lixo, serviço de combustível, etc. Todos precisam entrar nessas áreas. Eles disseram que se pudermos aquecer este tipo de asfalto, então haveria menos – ou nenhum – atrasos relacionados com o clima. Estamos muito otimistas”, relatou Tuan.

O concreto não resolveria apenas os problemas para os atrasos dos voos. Ele está em uso desde 2002, quando Tuan e o Departamento de Estradas de Nebraska fizeram a ponte Roca Spur Bridge, a primeira do mundo a utilizar o concreto condutor, graças aos 52 blocos que derretem o gelo por todo o comprimento da estrada. Tuan diz que este projeto continua sendo o exemplo perfeito de como o concreto pode ser usado para beneficiar a infraestrutura das cidades acometidas pela neve. “As pontes sempre congelam primeiro, pois estão expostas por cima e por baixo. Não é rentável construir estradas inteiras com concreto condutor, mas você pode usá-lo em determinados locais que sempre têm gelo ou buracos”, acrescentou.

Considerando que o degelo por produtos químicos pode levar à corrosão do concreto ou contaminar as águas subterrâneas, Tuan acredita que o concreto condutor não oferece quaisquer perigos ambientais, e é mais barato para implementar. A quantidade de energia usada pela ponte Roca Spur durante uma tempestade de três dias, por exemplo, custaria cerca de 250 dólares (cerca de 1017 reais), muito menos que um caminhão de produtos químicos para degelo.

Um dos benefícios colaterais da tecnologia é que ela inclui magnetita (mineral magnético formado pelos óxidos de ferro II e III), para substituir o calcário e a areia utilizados no concreto típico. Esta mistura condutora de eletricidade também consegue proteger o concreto de ondas eletromagnéticas, incluindo as ondas de radiofrequências utilizadas pelos telefones móveis. Isso poderia atrair o interesse de empresas preocupadas com espionagem industrial em locais mais sensíveis.

Enquanto o concreto condutor está em fase de testes, Tuan desfruta de seus benefícios em um local um pouco mais comum. “Eu tenho um pátio no meu quintal que é feito de concreto condutor. Então, eu estou praticando o que estou pregando”, concluiu ele.

FONTE: Site Jornal Ciência

Conheça o "concreto vivo" que fecha as próprias infiltrações

by Andressa domingo, maio 17, 2015 0 comentários Concreto Inovações Inspiração

Conheça o "concreto vivo" que fecha as próprias infiltrações

Apesar de ser o material de construção mais usado do planeta, há humanidade tenta há alguns milênios encontrar formas de tornar o concreto mais durável.
Mesmo quando misturado com outros compostos ou é reforçado, todo concreto racha. E, em alguns casos, as rachaduras fazem a estrutura entrar em colápso.
Mas pesquisadores da Universidade de Tecnologia de Delft, na Holanda, afirmam ter encontrado a solução para esse problema na biologia.
Uma equipe de cientistas, liderada pelo professor Henk Jonkers, criou o que batizaram de bioconcreto, uma espécie de concreto que se conserta sozinho utilizando bactérias.

O bioconcreto é misturado como o concreto convencional, mas com um ingrediente adicional chamado pelos pesquisadores de "agente de cura". Esse agente fica intacto durante a mistura, sendo ativado apenas se o concreto racha e sofre infiltrações.
O microbiólogo Jonkers começou a trabalhar no bioconcreto em 2006, quando um engenheiro perguntou a ele se era possível usar bactérias para criar um concreto que se autopreenchesse.
Demorou três anos para que Jonkers resolvesse o problema.
"Precisávamos de bactérias que sobrevivessem às condições extremas do concreto, muito secas", afirma Jonkers. O concreto é um material extremamente alcalino e a bactéria precisa ficar em hibernação por anos antes que seja ativada pela água.
Jonkers escolheu bacilos para o trabalho, pois eles conseguem se reproduzir em condições alcalinas, produzindo esporos que sobrevivem por décadas sem comida ou oxigênio.
"O próximo desafio não era apenas fazer a bactéria permanecer viva, mas também fazê-las produzirem calcário, o material de reparo para o concreto", explica o cientista.
Para produzir calcário, os bacilos precisam de uma fonte de alimento. Açúcar foi uma das opções consideradas, mas ele faria o concreto ficar mole e fraco. Jonkers escolheu lactato de cálcio, colocando-o ao lado das bactérias dentro de cápsulas feitas com plástico biodegradável que eram misturadas no concreto ainda molhado.
Quando as rachaduras começam a se formar no concreto, a água entra pelas infiltrações e abre as cápsulas. Então, a bactéria germina e se alimenta com o lactato. Ao fazer isso, elas combinam o cálcio com íons de carbonato para formar o calcário que irá preencher as rachaduras.
Jonkers espera que o biocontreto marque o começo de uma nova era de prédios biológicos. "A natureza fornece muitas coisas úteis e de graça. Esse é um bom exemplo."

Fonte: http://exame.abril.com.br

Primeiras Obras e o "Pai" do Concreto Armado

by Andressa sexta-feira, maio 08, 2015 0 comentários Concreto História Ponte

História do CONCRETO ARMADO

Concreto armado é aquele que possui em seu interior armações feitas com barras de aço. Estas armações são necessárias para atender à deficiência do concreto em resistir a esforços de tração (seu forte é a resistência à compressão) e são indispensáveis na execução de peças como vigas e lajes, por exemplo.

Foto: Via Apia - Rodovia em Roma - Concreto Simples

Apesar do concreto simples, como material estrutural, ter sido magnificamente aplicado nas centenas de kilometros de rodovias e pavimentos da antiga Roma (por exemplo na Via Apia, existente até hoje nos arredores de Roma), e na cúpula de maior vão livre da antiguidade, o Panteão de Roma com 44m de luz, hoje com quase 2.000 anos, o moderno concreto armado é muito jovem e pode ser considerado o penúltimo dos grandes materiais estruturais de construção civil que a humanidade descobriu.

Foto: Panteão de Roma - Maior Vão Livre da Antiguidade

A história registra ainda o uso de um concreto armado primitivo nos dintéis (Parte superior das portas e janelas. Verga) da Igreja de Saint-Geneviève em Paris, também conhecida por Le Panthéon em 1770. Armaduras envolvidas por concreto primitivo de cal hidráulica, em 1770, em dintéis estruturais.

Por volta de 1850 o engenheiro francês Joseph Louis Lambot (1814 - 1887) efetuou suas primeiras

experiências práticas na introdução de ferragens em massas de cimento. A suposição baseia-se no registro da data de uma obra sua guardado no estabelecimento localizado nosul da França - onde foi construída uma parede de argamassa armada com grande número de barras [finas] de ferro. Mas antes, em 1849, ele já estava construindo um barco feito de "cimento armado" que não só flutuou, como navegou no lago de sua propriedade em Miraval, no sul da França. É provável que tenha usado uma malha de barras finas de ferro entrelaçadas, entremeadas com barras mais grossas, usando essa malha como gabarito para obter o formato adequado para o barco.

O barco de Lambot foi por ele apresentado, juntamente com um pedido de patente, na Exposição Universal de Paris de 1855. Ele imaginava que seu barco [de cimento armado] chamaria muito mais atenção do público do que o normal, garantindo então mais oportunidades para usar o tal cimento armado em obras. Porém seu objetivo não foi atingido, uma vez que ninguém considerou ser de alguma valia a sua invenção. O uso do cimento armado para a construção de navios foi descartado pelos funcionários da Administração da Marinha de Toulon por considerarem inadequado o novo material.

Entretanto, entre os visitantes da exposição, estava um comerciante

de plantas ornamentais, horticultor e paisagista, que não dava a mínima importância para regulamentos ou normas técnicas, principais observações dos engenheiros. Ele enxergava o barco de Lambot com outros olhos. Seu nome era Joseph Monier (1823 - 1906). Monier tinha grandes problemas com as caixas de madeira ou cerâmica onde, em estufas, acomodava as laranjeiras em crescimento durante o inverno. Em contato com a terra úmida, as caixas quebravam ou apodreciam rapidamente. Ao ver o barco de cimento armado, imaginou que o material utilizado para construí-lo serviria para fazer suas caixas de terra. Monier, por outro lado, sem a pretensão de convencer ninguém, aproveitou a ideia de Lambot que não foi convincente em suas argumentações junto às associações de normas técnicas da época - e passou a construir suas caixas de plantas de cimento armado, do que jeito que melhor lhe parecia ficar. Com as malhas de ferro dava os formatos que queria às suas caixas e vasos e, com cimento, preenchia os espaços e efetuava o cobrimento da armadura.

Monier produziu, utilizou e vendeu [em vários formatos e tamanhos] grande quantidade dos seus vasos e caixas de cimento armado. Desistiu de ser paisagista, horticultor e comerciante de plantas ornamentais, para se dedicar à nova arte. Imaginou que todas as peças fabricadas com esse material deveriam ter a finalidade específica de entrar em contato com a água. Assim, seus primeiros artefatos de cimento foram bacias, caixas d'água e tubos para encanamentos. Entre 1868 e 1873 construiu: um reservatório de 25 m³; um reservatório de 180 m³ para a estação da estrada de ferro de Alençon; um reservatório de 200 m³ [suportado por pilares] em Nogent-sur-Marne.

Em 1875 construiu uma ponte de 16,5 metros da vão e 4,0 metros

de largura nas propriedades do Marquês de Tillière. A partir de então, atento aos negócios, começou a registrar patentes de tudo o que fazia, expandindo seu trabalho de construção em cimento armado para outros países da Europa, passando a ser considerado como o inventor do concreto armado.

Na Alemanha o termo Monierbau é, ainda hoje, sinônimo de Concreto Armado.

Fonte: http://site.ibracon.org.br

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