A nova carteira, em formato digital, contempla a grandeza da tecnologia brasileira, atestando também a capacidade de nosso sistema profissional em adequar-se aos novos tempos, dentro de uma linha de atuação em defesa da sociedade mantida a mais de 80 anos.
Com item inovador como QR Code e ainda reunindo novos dados, como título de eleitor e PIS/Pasep, a carteira de identidade profissional do Sistema Confea/Crea e Mútua está mais versátil e moderna, transformando-se em um cartão inteligente, em conformidade com as prerrogativas que orientam as atividades da área tecnológica do país.

Certificação Digital

A nova carteira profissional do Sistema Confea/Crea e Mútua possui um microchip PKI, que é também um smart card, cartão inteligente. O microchip permite a certificação digital para documentos assinados online. 

Existem dois tipos de certificado, o A1 e o A3. O primeiro, A1, trata-se de um certificado onde o par de chaves de segurança é gerado no computador do usuário. A chave pública é enviada à unidade certificadora e a chave privada fica no computador, protegida por uma senha de quatro dígitos, denominada PIN. Caso a senha seja digitada errado três vezes, ela será bloqueada, mas poderá ser restaurada com a senha PUK. Se a senha PUK for digitada errada 03 vezes, o certificado será bloqueado.
Quanto ao certificado A3, sua segurança é ainda maior. A senha é gerada em um dispositivo específico, podendo ser ele um TOKEN ou um SMARTCARD. Ambos, também, possuem senha. A diferença é que, por se tratar de um dispositivo móvel, seu certificado digital pode ser levado para qualquer lugar. O certificado digital é vinculado à própria carteira profissional. O profissional tem, apenas, que escolher a qual unidade certificadora deseja se vincular. 

O microchip também carrega um programa para criptografar todos os dados pessoais disponibilizados do profissional em questão. É mais uma garantia de conexões mais seguras com os servidores do Sistema Confea/Crea e Mútua.

Agilidade

Microchip PKI - Com o certificado digital em sua carteira de identidade, o profissional poderá realizar procedimentos online, de uma forma segura e rápida, como apenas um certificado digital pode proporcionar.

QR Code

O código de barras bidimensional permite a transposição do cadastro profissional para placas e outros suportes, além da leitura de dados por smartphones.

Logística

Os próprios Creas poderão imprimir a carteira, representando ganho de tempo e de recursos para os profissionais.

Outras Vantagens

O QR CODE permite que cada profissional possua seu espaço no site do Sistema Confea/Crea e Mútua. Esse espaço pode ser utilizado para divulgação de portfólios ou outras informações que auxilie o profissional em seu dia a dia. Curiosos e visitantes também podem ter acesso a uma determinada parte do portal e buscar quais profissionais regularizados se encontram disponíveis para atuar em determinada região.

A nova carteira é um documento de identificação pessoal. Não se trata apenas de fornecer um documento com tecnologia que garanta segurança em suas transações: serve, também, para reconhecimento de caráter e autovalorização do profissional. Portanto, passa a ser o principal documento do profissional. Consultas de lei, artigos e demais informações, atualmente disponibilizadas pelos Creas e Confea, também se encontram no portal, de forma mais acessível.

Produção

A nova carteira de identidade profissional será impressa no próprio regional. Assim, a entrega deste documento ao profissional será mais rápida.

Com as impressoras de retransferência térmica, será possível manter a qualidade e a segurança do documento, assim como a velocidade alta de impressão.
As impressoras de retransferência térmica possuem uma impressão de maior qualidade e durabilidade. As imagens antes de serem passadas para o cartão são transferidas para uma espécie de “fita”. Esta imagem na fita, então, é transferida novamente ao cartão, junto com a “fita”, por uma fusão entre os dois materiais, o que garante que o conteúdo ficará impresso na carteira por um maior período de tempo. Mesmo com toda tecnologia, envolvida nesse processo, optamos por uma película protetora que irá, após a impressão, ser aplicada nas novas carteiras profissionais. Garante-se, assim, um maior padrão de segurança para os profissionais do Sistema Confea/Crea e Mútua.
Como cada regional é independente e responsável pela própria administração, ele também poderá adquirir novas impressoras para suprir sua demanda pelas novas carteiras profissionais. 

FONTE: http://novacarteira.confea.org.br/

Uma mistura especial de concreto capaz de derreter o gelo em ruas e calçadas, sem a necessidade de produtos químicos, pode revolucionar as vidas das pessoas que vivem em regiões de forte nevasca. A tecnologia usa eletricidade para derreter neve e granizo acumulados em cima de sua superfície.

O concreto condutor, desenvolvido por pesquisadores da Universidade de Nebraska-Lincoln, nos EUA, é, em sua maior parte, um tipo comum de concreto. Porém, 20% de sua composição é de rebarbas de metal e partículas de carbono, que dão condutividade suficiente à mistura para que o gelo e a neve sejam derretidos, permanecendo seguro ao contato humano.

Projetado pelo Engenheiro Civil Chris Tuan, o concreto condutor está, atualmente, sendo avaliado pela US Federal Aviation Administration (FAA), dos EUA, que está avaliando a possibilidade de incorporá-lo em regiões de aeroportos que sofrem com a neve. “Para minha surpresa, eles não querem usá-lo nas pistas, e sim, no asfalto em torno das áreas demarcadas, por conta do grande número de carros, seja para serviço de bagagem, serviço de alimentação, serviço de lixo, serviço de combustível, etc. Todos precisam entrar nessas áreas. Eles disseram que se pudermos aquecer este tipo de asfalto, então haveria menos – ou nenhum – atrasos relacionados com o clima. Estamos muito otimistas”, relatou Tuan.

O concreto não resolveria apenas os problemas para os atrasos dos voos. Ele está em uso desde 2002, quando Tuan e o Departamento de Estradas de Nebraska fizeram a ponte Roca Spur Bridge, a primeira do mundo a utilizar o concreto condutor, graças aos 52 blocos que derretem o gelo por todo o comprimento da estrada. Tuan diz que este projeto continua sendo o exemplo perfeito de como o concreto pode ser usado para beneficiar a infraestrutura das cidades acometidas pela neve. “As pontes sempre congelam primeiro, pois estão expostas por cima e por baixo. Não é rentável construir estradas inteiras com concreto condutor, mas você pode usá-lo em determinados locais que sempre têm gelo ou buracos”, acrescentou.

Considerando que o degelo por produtos químicos pode levar à corrosão do concreto ou contaminar as águas subterrâneas, Tuan acredita que o concreto condutor não oferece quaisquer perigos ambientais, e é mais barato para implementar. A quantidade de energia usada pela ponte Roca Spur durante uma tempestade de três dias, por exemplo, custaria cerca de 250 dólares (cerca de 1017 reais), muito menos que um caminhão de produtos químicos para degelo.

Um dos benefícios colaterais da tecnologia é que ela inclui magnetita (mineral magnético formado pelos óxidos de ferro II e III), para substituir o calcário e a areia utilizados no concreto típico. Esta mistura condutora de eletricidade também consegue proteger o concreto de ondas eletromagnéticas, incluindo as ondas de radiofrequências utilizadas pelos telefones móveis. Isso poderia atrair o interesse de empresas preocupadas com espionagem industrial em locais mais sensíveis.

Enquanto o concreto condutor está em fase de testes, Tuan desfruta de seus benefícios em um local um pouco mais comum. “Eu tenho um pátio no meu quintal que é feito de concreto condutor. Então, eu estou praticando o que estou pregando”, concluiu ele.

FONTE: Site Jornal Ciência

Na imagem acima podemos observar que há uma distribuição de terremotos identificados. Essa distribuição não é meramente ilustrativa, essa foto disponibilizada pela NASA  nos indica os eventos sísmicos ocorridos no mundo no período indicado. 

Esses abalos sísmicos ocorrem nessa área pelo choque das placas tectônicas que produzem uma ruptura no terreno rochoso, com isso, há uma grande liberação de energia. 

Graças aos conhecimentos científicos desenvolvidos a partir dos estudos sobre essa questão, hoje é possível mapear e elencar as zonas de maior risco para a ocorrência de eventos naturais relacionados com as atividades do Anel de Fogo do Pacífico. Isso é importante no sentido de melhor alertar as populações sobre a ocorrência de tsunamis e tremores. O Japão, por exemplo, tornou-se uma referência em arquiteturas resistentes ou adaptáveis a terremotos.

Para os Engenheiros Estruturais que atuam onde há esse tipo de interferência natural é importante conhecer técnicas específicas para que a estrutura resista ao terremoto ou ao menos que os danos sejam os mínimos possíveis. Os terremotos farão com que a Estrutura vibre, logo o Engenheiro precisa trabalhar para minimizar essas vibrações. Vamos pontuar alguns conceitos básicos para viabilizar a estabilidade estrutural no caso de terrenos com possibilidades de movimentações sísmicas:

    3. Pesamos que estruturas muito rígidas são mais capazes de resistir aos terremotos, porém há um engano, pois as vibrações farão com que a estrutura se rompa com mais facilidade. A solução é combinar elementos rígidos e resistentes com elementos flexíveis que possam deformar plasticamente, absorvendo a energia e minimizando os danos estruturais.

No Japão existe um tipo de construção, que são as pagodas, elas resistiram à ação de terremotos ao longo dos séculos. Por quê? Qual é o segredo dessas pagodas? É o que vamos descobrir neste artigo.

Em primeiro lugar, na Ásia, há também pagodas, algumas delas são feitas de pedra; No entanto, Pagodas japonesas têm sido capazes de resistir muito mais, pois elas são feitas de madeira. Certamente, as primeiras construções humanas também foram feitas a partir de madeira, no entanto, sabemos que especialmente na Europa e na África, os edifícios mais antigos dos quais ainda preservados, são feitos de pedras, que é um material que resiste melhor ao longo tempo.

Por que, no entanto, o Japão é ao contrário? Por que as mais antigas construções são de madeiras e não de pedras?

Vamos ver qual é a diferença entre as propriedades da madeira e da pedra. Vimos que a pedra resiste melhor ao longo do tempo, é mais rígida e é mais resistente, mas que propriedades têm a madeira para melhor resistir a terremotos?

  

Primeiro, é mais dúctil, ela é capaz de deformar sem quebrar, e também tem um ponto específico: Ela é formada por um número de fibras longitudinais, que lhe permite resistir muito melhor a tração e flexão que a pedra. A madeira será capaz de defletir e deformar-se muito mais do que a pedra.

Além da madeira há elementos muito curiosos nas Pagodas Japonesas:

Não usam pregos ou parafusos para fixar as diferentes partes de madeira. O que eles fazem é encaixá-los. Uma parte tem uma lacuna e o outro lado tem uma ponta afiada e se encaixam entre elas.

Dessa forma, eles são capazes de construir essas estruturas tão espetaculares, tão altas e que consistem em vários andares. Por quê? Pois,  é permitido um maior deslocamento relativo entre as peças de madeira. O maior deslocamento relativo fará antes uma das principais oscilações do terremoto, sem a estrutura cair.

Se tivéssemos uma conexão rígida, por exemplo, com um prego, o deslocamento relativo poderia quebrar a união, e, por conseguinte, falhar a estrutura.

Assim que permitem que aja uma maior mobilidade entre as diferentes partes da estrutura.

Naturalmente, isso exige um trabalho extraordinário, para construir essas estruturas espetaculares sem o uso de pregos, simplesmente ajustando diferentes partes.

Outra característica importante destas estruturas: existem diferentes tipos de alturas nos pagodas, os mais comuns são três e cinco plantas.

Bem, vamos concentrar-se neste exemplo, que tem cinco andares:

O que acontece quando há um tremor de terra, quando existe o deslocamento relativo do solo?

Bem, o que vamos ver é que, os vários andares da estrutura não são ligados entre si, mas são simplesmente apoiadas uma sobre a outra. Assim, quando ocorre um terremoto, o que acontece é que esses diferentes pisos podem deslizar horizontalmente um do outro.

Então, a vibração contra o terremoto ocorre em andares diferentes.

Enquanto o primeiro andar é deslocado para a esquerda, o próximo andar pode ser movido para o mesmo lado da esquerda, assim, ele suporta vibrações sem quebrar permitindo o deslocamento relativo. 

 Há também um elemento interessante nestas estruturas, que é o shimbashira.

 Direito sobre o telhado em cima do último andar, um tronco se estende a partir do topo, que é montado e colocado até o chão do edifício. Às vezes isso é parcialmente enterrado no solo , às vezes é simplesmente apoiada e às vezes até está pendurado , e não toca o chão.

Bem, por que este shimbashira é usado?

Bem, obviamente que estes pisos podem moverem-se relativamente uns dos outros, mas não muito, quando começa a jogar contra o shimbashira, ele limita o movimento de deslocamento garantindo que os pisos não caiam para os lados.

Estas estruturas tradicionais, estas estruturas japonesas foram adaptadas ao longo do tempo, eles foram incorporando elementos que se permitiram ser capaz de resistir a terremotos. Os Japoneses foram capazes de projetar estas estruturas tradicionais de modo impressionante e também tecnológica o que lhe permite resistir ao impacto de tremores de terra, e os efeitos dos sismos.

Fonte: edx.org  

Qualquer interrupção do concreto com a finalidade de reduzir tensões internas que possam resultar em impedimentos a qualquer tipo de movimentação da estrutura, principalmente em decorrência de retração ou abaixamento da temperatura. 

Juntas de dilatação, também conhecidas como juntas de movimento são dispositivos criados para absorver a variação volumétrica dos materiais, e também usadas para mitigar os efeitos da vibração e movimentações inerentes à cada tipo de estrutura. São usualmente encontradas em pontes, edifícios e ferrovias, mas também são importantes em dutos e tubulações, principalmente os que operam com fluidos à alta temperatura. Lajes de concreto, trilhos de trens e oleodutos, por exemplo, expandem e contraem devido às mudanças de temperaturas inerentes às estações do ano. Sem juntas de dilatação, essas estruturas poderiam não suportar o estresse resultante e criar rachaduras, comprometendo sua segurança, estabilidade e durabilidade

Juntas abertas 

Juntas abertas não têm preenchimento entre as duas extremidades da estrutura, e por consequência permitem a passagem de detritos pelo vão. São recomendadas em vãos de até 65mm em pontes para veículos motorizados.
Em uma variante desse tipo, o espaço entre as juntas é preenchido com um material flexível, como a cortiça, por exemplo.

Juntas enterradas

Sobre a junta, é colocada uma chapa de cobre ou outro metal, dependendo da amplitude da movimentação. A pavimentação, então, é feita normalmente sobre a área.  Suportam movimentações de até 30mm na horizontal e 1,3mm na vertical.
Juntas enterradas têm caído em desuso, e vem sendo substituídas principalmente por juntas de asfalto modificado. 

Junta de compressão

Juntas de compressão consistem em uma tira contínua e alveolar de borracha fixada nas extremidades da junta. O perfil trabalha sempre comprimido, e recupera totalmente sua forma original. Este tipo de junta tem aplicações em diversas estruturas, como túneis, edifícios, pontes, entre outros.
Tais juntas devem ser substituídas se houver descolamento das laterais ou perda de flexibilidade, e suportam movimentações de até 50 mm na horizontal e 3 mm na vertical. 

 Junta de placas metálicas deslisantes

Consistem em duas placas metálicas deslisando uma sobre a outra, ou no mesmo nível, caso forem dentadas. Quando forem sobrepostas, cada uma das placas está presa em uma extremidade da junta, sendo que a superior é posta no mesmo nível do pavimento e deslisa sobre a inferior.
Normalmente comportam movimentações de até 100mm.

Junta dentada

Juntas dentadas são compostas por duas placas metálicas, fixas nas extremidades da junta, funcionando em encaixe. Nas extremidades das placas, encontram-se saliências e reentrâncias intercaladas, para que as duas chapas possam encaixar entre si com a movimentação da junta. Tais saliências podem ser retangulares ou triangulares, sendo que o último caso é indicado para estruturas que realizam movimentos transversais.
Esse tipo de junta é indicado para estruturas de grande porte e tráfego elevado, devido à sua longa vida útil e ao fato de que pode suportar movimentações de até 500mm na horizontal. 

Em outro texto falaremos sobre Junta de Concretagem ;D

 Antoni Gaudí e Sua Estrutura Gótica: Basílica da Sagrada Família

 Antoni Gaudí [1852-1926] é sem dúvida um dos arquitetos de maior nome de toda a história.
Suas obras são únicas e sua geometria era e é surpreendente. Muito já foi explorado sobre suas criações e a Basílica da Sagrada Família certamente possui maior destaque sobre todas as outras. Além de ser a única obra de Gaudí que ainda continua em construção, ela será a igreja mais alta do mundo quando a torre central de 170m estiver concluída. Desde 2005, a fachada da Natividade e a sua cripta tornaram-se Patrimônio Mundial pela UNESCO. 

Antoni Gaudí nasceu em Reus em 1852. Como sua família era composta por serralheiros, sua infância foi marcada pela observação da arte expressa em ferro e da natureza, inspiração recorrente da primeira. Com 17 anos, ele parte com o seu irmão para Barcelona, onde o último começaria seus estudos. De 1873 a 1878, Gaudí cursa Arquitetura na Escola Provincial. 

O templo começou a ser construído em 1882 segundo o projeto de estilo neogótico do arquiteto Francesc de Paula Villar i Lozano. A obra era uma iniciativa da Associação Espiritual de Devotos de São José criada por Josep Maria Bocabella com o objetivo de propagar o catolicismo em Barcelona. Para supervisionar a execução do edifício, criou-se o comitê La Junta Constructora Del Temple, onde se detalhariam todos os elementos necessários à construção. Em 1883, Villar desentende-se com um dos membros do comitê e pede demissão. No mesmo ano, Gaudí assume a coordenação da obra e, em 1884, assina um primeiro contrato. 

Essa altura não ultrapassará os 173 metros do pico da montanha Monjüic, situada em Barcelona, mas a transformará na igreja mais alta já construída até então. O interior da basílica possui pé direito da nave principal com 45 metros e da lateral com 29 metros. Em cada uma das laterais, há uma estrutura avarandada engastada a 20 metros de altura entre dois vitrais da fachada, e a 15 metros nas colunas das naves laterais, destinada a comportar o coro cada lado com capacidade para 800 cantores. Os bancos estão dispostos em uma inclinação tal que é possível que todos os integrantes do coro visualizem facilmente o altar (BOADA, 1929). 

A cidade de Segóvia foi declarada Património da Humanidade pela UNESCO em 1985. É conhecida internacionalmente pelo seu Aqueduto, sendo uma das obras mais impressionantes da Espanha no período Romano. 

 O aqueduto de Segóvia é composto por 167 arcos de pedra granítica que erguem a sua imponente estrutura para formar um dos maiores monumentos de categoria artística e arqueológica ainda existentes na terra.  Os arcos do Aqueduto chegam a atingir 29m de altura e as fileira de arcos chegam a 17km com 6 m de fundação. É um dos Aquedutos romanos mais bem preservados que existe. Não há argamassa para unir as pedras! Elas estão unidas apenas pela força de compressão exercidas umas sobre as outras. E mesmo assim, essa impressionante estrutura é mantida em pé a quase 2 milênios. 

Qual é o segredo dessa estrutura? O bloco horizontal superior do Arqueduto melhora a estabilidade da estrutura, pois por compressão garante uma melhor distribuição das cargas.

O aqueduto foi construído durante os séculos I e II, no reinado dos imperadores romanos Vespasiano e Trajano. Esta magnífica obra de engenharia, que está ainda em condições excelentes, começa perto do Palácio de Granja, a água que vinha das fontes do rio Frio era recolhida numa cisterna chamada El Caserón e depois transportada por canais feitos em pedra talhada até uma segunda torre, a Casa das Águas, aonde era decantada, para só depois seguir caminho até ao Postigo, contraforte sobre o qual se assentava a cidade em torno do Alcazar.

Há uma escada que permite o acesso ao topo do aqueduto, o que possibilita ver melhor tanto a construção e a majestosa paisagem da bela cidade de Segóvia.

 

Sobre os 3 arcos de maior altura havia, na época romana, uma placa com letras de bronze onde constava a data da sua construçao e o nome do seu construtor. Também na parte superior existem 2 nichos, um em cada lado do aqueduto, um deles continha a imagem de Hércules, que segundo a lenda, foi o fundador da cidade. Atualmente, observamos a imagem da Virgem da Fuencisla, padroeira da cidade e de San Esteban. Na época dos Reis Católicos (séc. XV), realizou-se a primeira obra de restauraçao do aqueduto e no século seguinte foram ai colocadas as estátuas anteriormente citadas.

Apesar de ter chegado aos nossos dias num otimo estado de concervaçao, nos últimos anos sofreu um processo de deterioraçao devido à contaminaçao do meio ambiente e dos próprios processos da erosao do granito. Para garantir a sobrevivência desta jóia da arquitetura, foi efetuada uma minuciosa obra de restauro que durou 8 anos, além disso, foi imposta uma restriçao há circulaçao de trafego nas imediaçoes, transformando a Plaza del Azoguero, local onde está situado, numa zona exclusivamente pedunal.

O aqueduto de Segóvia é uma prova viva da criatividade e das capacidades humanas, juntamente com um conhecimento extraordinário dos engenheiros e arquitetos de Roma. Segóvia foi uma cidade de grande importância nos tempos Romanos e medievais, a população da cidade permaneceu relativamente estável ao longo dos Séculos que hoje oscila em torno de 50.000 habitantes. Muito famosa no século XV por a sua produção de lã. Atualmente as suas atividades estão baseadas na agricultura e no turismo.

Fonte: https://www.flickr.com/photos/anselmo_sousa/5123011482